نيويورك
سي إن إن
—
تم التوصل إلى اتفاق مبدئي لإنهاء إضراب استمر خمسة أسابيع في شركة بوينغ لصناعة الطائرات المتعثرة.
لا يزال يتعين التصديق على الاتفاقية من قبل أغلبية الأعضاء العاديين في الاتحاد الدولي للميكانيكيين قبل أن تدخل حيز التنفيذ ويتمكن العمال من العودة إلى العمل. ومن المقرر أن يتم التصويت على الاتحاد يوم الأربعاء.
ويمثل الإضراب ضربة قوية للشركة المتعثرة بالفعل، والتي ظلت جزءًا حيويًا من الاقتصاد الأمريكي على الرغم من الاضطرابات الأخيرة. وتعد بوينج أكبر مصدر في أمريكا وتقدر مساهمتها السنوية بنحو 79 مليار دولار في الاقتصاد، وتوفر 1.6 مليون فرصة عمل بشكل مباشر وغير مباشر لعشرة آلاف مورد منتشرين في جميع الولايات الخمسين. ويأتي الإضراب بعد شهر واحد فقط من تولي مديرها التنفيذي الجديد، كيلي أورتبرغ، منصبها، قائلة إنها تريد “إعادة ضبط” العلاقة المضطربة بين النقابة والشركة.
وكان العاملون في الشركة قد رفضوا بالإجماع عقدًا مبدئيًا سابقًا، مما أدى إلى الإضراب الأول للشركة منذ 16 عامًا. لكن بيان النقابة يقول إن العرض الجديد يستحق تصويت العضوية.
وقالت النقابة إن العرض سيزيد الأجور بنسبة 35% على مدى مدة العقد البالغة أربع سنوات. وفي حين أنه لن يستعيد خطة التقاعد التقليدية التي تم أخذها من أعضاء النقابة قبل 10 سنوات، فإنه سيزيد من مساهمات الشركة في خطط الأعضاء 401 (ك). وأعرب العديد من أعضاء النقابة عن غضبهم من فقدان المعاشات التقاعدية.
ونسبت النقابة الفضل لوزيرة العمل جولي سو في التوسط في الصفقة في محادثات سرية بين النقابة والإدارة. وتفاوض سو أيضًا على إنهاء الإضراب الذي نظمته في وقت سابق من هذا الشهر الجمعية الدولية لعمال الشحن والتفريغ في عشرات الموانئ على طول السواحل الشرقية والخليج بعد إضراب استمر ثلاثة أيام في وقت سابق من هذا الشهر.
وقالت بوينغ في بيان: “نتطلع إلى تصويت موظفينا على هذه الخطة التي تم التفاوض عليها”. يبدو أن هذا التعليق الموجز هو اعتراف بأن الموافقة على العقد قد تثير معارضة أعضاء النقابة الذين يحتفظون بعلاقة متوترة مع إدارة الشركة.
ووفقا لتقديرات ستاندرد آند بورز، فإن الشركة تخسر مليار دولار شهريا بسبب الإضراب بالإضافة إلى خسائرها المستمرة. كما أعلنت عن خطط لخفض 10% من قوتها العاملة العالمية، أو 17000 من عمالها البالغ عددهم 171000. وقد أدى الإضراب إلى توقف إنتاج جميع طائراتها التجارية، وتجني الشركة معظم أموالها من خلال بيع طائراتها بمجرد تسليمها.
لكن مشاكل الشركة تتجاوز آثار الإضراب. لقد عانت من انتكاسة بعد انتكاسة لأكثر من خمس سنوات، منذ حادثتين مميتتين لطائرتها الأكثر مبيعًا 737 ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران لمدة 20 شهرًا. لقد سجلت خسائر تزيد عن 33 مليار دولار منذ ذلك الحين، وقالت بالفعل إنها ستعلن عن خسارة كبيرة أخرى يوم الأربعاء للربع الذي انتهى للتو، والذي حدث معظمه قبل بدء الإضراب في 13 سبتمبر.
بيان الجمعية لا يسمح للأعضاء بالتصويت. لقد ذكرت فقط أنها “تتضمن عددًا من التحسينات الرئيسية” وأنها “تستحق تسليمها إلى الأعضاء وتستحق اهتمامك بها”. ووافقت قيادة النقابة على اتفاق مبدئي سابق، قائلة إنه أفضل اتفاق تم التوصل إليه على الإطلاق مع بوينغ، والذي رفضه 95% من الأعضاء العاديين.
وكان من شأن هذا العرض المرفوض أن يؤدي إلى زيادة الأجور بنسبة 25% على مدار مدة العقد. كان من الممكن إجراء تحسينات طفيفة على مساهمات 401 (ك) ومكافأة توقيع قدرها 3000 دولار فقط. يتضمن هذا العرض مكافأة توقيع قدرها 7000 دولار.
وبعد أسبوع من رفض تلك الصفقة، قامت بوينج بتحسين زيادة الأجور بنسبة 30٪ في عقد مدته أربع سنوات قالت إنه أفضل وأخير عرض لها. وقالت إن طلب النقابة المزيد من الزيادات في الأجور “أكثر بكثير مما هو مقبول إذا أردنا أن نظل قادرين على المنافسة كشركة”.
تستطيع شركة بوينغ، على الرغم من مشاكلها المالية، أن تدفع لأعضاء النقابات مبالغ أكبر بكثير لأن الأجور والمزايا التي يحصل عليها العمال لا تشكل سوى جزء صغير من تكلفة صنع الطائرة، التي يمكن بيع كل منها بملايين الدولارات، أو أكثر، ومعظمها تذهب هذه الأموال إلى المواد الخام والموردين. أنها توفر العديد من الأجزاء التي تم تجميعها بالفعل، بما في ذلك جسم الطائرة. 33.000 عامل مضرب يعقدون التجميع النهائي
من غير المرجح أن تؤدي الأزمة المالية الحالية إلى توقف شركة بوينج عن العمل. وتعد شركة بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص المصنعين الوحيدين للمجموعة الكاملة من الطائرات التي تحتاجها صناعة الطيران العالمية. موقعها كجزء من الاحتكار الثنائي يضمن بقائها.
ظلت شركة بوينغ تتعامل مع مشكلة تلو الأخرى – من المحرجة إلى المأساوية والمدمرة ماليا – لأكثر من خمس سنوات. وقد تعرضت لحادثين مميتين، مما أدى إلى إيقاف طائرتها الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا وإجراء العديد من التحقيقات الفيدرالية حول جودة طيرانها وسلامتها منذ أن انفجرت طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بسبب سدادة باب في يناير. بدون البراغي اللازمة لمغادرة الطائرة مصنع بوينغ. ووافقت على الاعتراف بالذنب بتهمة الاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية أثناء التصديق الأصلي لطائرة 737 ماكس.
تم تحديث هذه القصة بسياق وتحسينات إضافية.
