جولييت مايكل / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز
طائرات بوينج 787 دريملاينر في مصنع التجميع التابع لشركة الطيران في شمال تشارلستون بولاية ساوث كارولينا.
سي إن إن
—
وقالت الحكومة المركزية إنها تحقق في الأمر بوينغ يزعم أحد المبلغين عن المخالفات أن الشركة انتقمت منه بعد أن أثار مرارًا وتكرارًا مخاوف بشأن طرازين من الطائرات ذات الجسم العريض.
وزعم سام ساليبور، وهو مهندس في شركة بوينغ، أن بوينغ اتبعت طرقًا مختصرة عند تصنيع طائراتها 777 و787 دريملاينر، وأن المخاطر قد تكون كارثية مع تقدم عمر الطائرات. اوقات نيويورك أبلغ المبلغ عن المخالفات أولاً عن الشكوى.
شكواه الرسمية المقدمة إلى إدارة الطيران الفيدرالية، والتي تم تقديمها في يناير وتم الإعلان عنها يوم الثلاثاء، لا تتناول على وجه التحديد الطائرة 737 ماكس الجديدة، والتي تم إيقافها مرتين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال صالح بور يوم الثلاثاء إن شكواه تثير “مسألتين تتعلقان بالجودة يمكن أن تقللا بشكل كبير من عمر الطائرات”.
وقال سالبور للصحفيين في مؤتمر عبر الهاتف يوم الثلاثاء “أفعل هذا حتى تفشل بوينج، لكني أفعل ذلك حتى تتمكن من النجاح وتمنع وقوع حوادث”. “الحقيقة هي أن بوينغ لا يمكنها الاستمرار على هذا النحو. أعتقد أنها تحتاج فقط إلى القيام بعمل أفضل قليلاً.
ردًا على الشكوى، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في جميع شكاوى المبلغين عن المخالفات.
وقالت محاميته ليزا بانكس إن إدارة الطيران الفيدرالية أجرت مقابلة مع صالح بور كجزء من تحقيقاتها. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في جميع شكاوى المبلغين عن المخالفات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: “إن الإبلاغ الطوعي دون خوف من الانتقام يعد عنصرًا مهمًا لسلامة الطيران”. “نحن نشجع بقوة الجميع في صناعة الطيران على تبادل المعلومات.”
وستتناول لجنة فرعية بمجلس الشيوخ هذه المخاوف في جلسة استماع الأسبوع المقبل.
ولم تعلق بوينغ على الفور على المزاعم المتعلقة بالطائرة 777، لكنها نفت مخاوف صالح بور بشأن الطائرة 787.
وقالت الشركة في بيان: “هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل المكثف الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”.
وتقول الشركة إن طائرات بوينغ 787 دريملاينر، التي دخلت الخدمة في عام 2011، يبلغ عمرها الافتراضي 50 عامًا، أي حوالي 44 ألف رحلة لكل منها.
لكن صالح بور يشكو من أن العمال الذين يقومون بتجميع الطائرة فشلوا في سد الفجوات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل فردي. ويؤدي ذلك إلى مزيد من التآكل في الطائرة، ويقصر عمرها الافتراضي ويعرضها لخطر الفشل “الكارثي”، كما يزعم محامو صالح بور.
الاتهامات ليست جديدة تمامًا: منذ ما يقرب من عامين، بدءًا من عام 2021، قامت إدارة الطيران الفدرالية وبوينغ تم إيقاف تسليم طائرات دريملاينر الجديدة فلما نظر إلى الثغرات. وقالت بوينغ إنها أجرت تغييرات على عملية التصنيع، واستؤنفت عمليات التسليم في نهاية المطاف.
وقالت بوينغ: “لقد قمنا بدمج وظيفة التفتيش والتحقق في نظام الإنتاج لدينا حتى تفي الطائرات التي تخرج من خط الإنتاج بهذه المواصفات”.
لم تهبط طائرات 787 دريملاينر بعد، لكن إدارة الطيران الفيدرالية قامت بالتحقيق مرتين في أسئلة حول مراقبة الجودة أثناء عملية تجميع الطائرات. وأكدت الشركة أن الطائرات كانت آمنة للطيران.
وقال محامو صالحبور إنهم فوجئوا بأن إدارة الطيران الفيدرالية وجدت ثغرات لا تزال تمثل مشكلة في شكواه.
وقال سالبور: “لقد رأيت حرفياً الناس يقفزون لإصلاح أجزاء من الطائرة”. “من خلال القفز لأعلى ولأسفل، يمكنك تشويه الأجزاء بحيث تتم محاذاة الثقوب مؤقتًا … وهذه ليست الطريقة التي تصنع بها طائرة.”
وقال سالبور إن بوينغ انتقمت منه لأنه أثار مخاوف أخرى بشأن الطائرة 787 وطراز طائرة آخر.
وأشار للإدارة إلى وجود مشكلات في الحفر بالطائرة 787، ثم “تم تجاهلها ونقلها في النهاية من برنامج 787 إلى برنامج 777″، حسبما اشتكى المبلغ عن المخالفات.
وفي منصبه الجديد، قال صالح بور إنه اكتشف وظائف جانبية في إصلاح أجزاء الجسم، واكتشف المهندسون ضغطًا على وظائف الضوء الأخضر التي لم يستكشفوها بعد.
وقال صالح بور إن ذلك يشمل في المجمل أكثر من 400 طائرة من طراز 777 و1000 طائرة من طراز 787.
بوينغ (بكالوريوسوانخفضت الأسهم بنسبة 2٪ يوم الثلاثاء.
هذه قصة متنامية. سيتم تحديثه.
