بقلم أليسون لامبرت وديفيد شيبردسون
(رويترز) – تعتزم شركة بوينج إلغاء 17 ألف وظيفة، أي 10% من قوتها العاملة حول العالم، لتؤخر التسليمات الأولى لطائرتها 777 إكس لمدة عام وتتكبد خسارة قدرها خمسة مليارات دولار في الربع الثالث. – إضراب طويل.
وفي رسالة للموظفين، قال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج إن التخفيض الكبير كان ضروريًا “للتوافق مع واقعنا المالي” بعد أن أوقف 33 ألف عامل في الساحل الغربي الأمريكي إنتاج طائرات 737 ماكس و767 و777.
وقال البيان الصحفي لأوردبيرج: “إننا نعيد تنظيم القوى العاملة لدينا بما يتماشى مع واقعنا المالي وأولوياتنا الأكثر تركيزًا. وفي الأشهر المقبلة، نخطط لخفض إجمالي القوى العاملة لدينا بنحو 10 بالمائة. وتشمل هذه التخفيضات المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين”.
وانخفضت أسهم بوينغ بنسبة 1.1٪ في تعاملات ما بعد السوق.
وتمثل التغييرات الدراماتيكية خطوة كبيرة بالنسبة لأورتبيرج، الذي تولى قيادة شركة صناعة الطائرات المحاصرة في أغسطس، ووعد باستعادة العلاقات مع النقابة وموظفيها.
أعلنت شركة بوينغ عن أرباح قبل خصم الضرائب بلغت 5 مليارات دولار لأعمالها الدفاعية وبرنامجين للطائرات التجارية. في 20 سبتمبر، طردت شركة بوينغ تيد كولبيرت من قسم الطيران والدفاع المعقد لديها.
وتتوقع بوينغ، التي أعلنت عن أرباح الربع الثالث في 23 أكتوبر، في بيان منفصل، إيرادات قدرها 17.8 مليار دولار، وخسارة قدرها 9.97 دولار للسهم الواحد وتدفق نقدي تشغيلي سلبي قدره 1.3 مليار دولار.
وتوقع المحللون في المتوسط أن تحرق بوينج مبلغًا سلبيًا قدره 3.8 مليار دولار نقدًا خلال هذا الربع، وفقًا لبيانات LSEG.
وقال توماس هايز، مدير الأسهم في شركة جريت هيل كابيتال، في رسالة بالبريد الإلكتروني إن تسريح العمال قد يضغط على الموظفين لإنهاء الإضراب.
وقال هايز: “إن العمال المضربين عن العمل بدون أجر مؤقتًا لا يريدون أن يصبحوا عمالًا عاطلين عن العمل بدون أجر بشكل دائم”. “أقدر أن الإضراب سيتم حله في غضون أسبوع لأن هؤلاء العمال لا يريدون أن يجدوا أنفسهم. في التخفيضات الـ 17000 القادمة.
يعد التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإضراب أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة بوينج، التي رفعت دعوى قضائية غير عادلة بشأن ممارسات العمل يوم الأربعاء، متهمة نقابة الميكانيكيين بالفشل في المساومة بحسن نية. وقدرت وكالة التصنيف ستاندرد آند بورز أن الإضراب سيكلف بوينج مليار دولار شهريًا وقد يكلف الشركة تصنيفها الائتماني المرموق من الدرجة الاستثمارية.
وقال أورتبيرج إن بوينج أخطرت العملاء بأنها تتوقع تسليم أول طائرة من طراز 777X في عام 2026 بسبب تحديات التطوير وتعليق اختبارات الطيران وتسريح العمال. وقد واجهت بوينغ بالفعل مشكلات تتعلق بشهادة 777X، مما أدى إلى تأخير إطلاق الطائرة بشكل كبير.
وأضاف أورتبيرج: “بينما تواجه أعمالنا تحديات قصيرة المدى، فإننا نتخذ قرارات استراتيجية مهمة لمستقبلنا ولدينا رؤية واضحة للعمل الذي يتعين علينا القيام به لاستعادة شركتنا”.
وقالت بوينغ إنها ستنهي برنامجها للشحن 767 في عام 2027، وستقوم بطلب وتسليم الطائرات الـ 29 المتبقية لكنها ستواصل إنتاج الناقلة KC-46A.
وفي ضوء تخفيضات الوظائف، قالت الشركة إنها ستنهي برنامج الإجازة للموظفين بأجر الذي تم الإعلان عنه في سبتمبر.
وحتى قبل بدء الإضراب في 13 سبتمبر/أيلول، كانت الشركة تكافح من أجل التعافي من انفجار لوحة في الجو في يناير/كانون الثاني على متن طائرة جديدة، الأمر الذي كشف عن بروتوكولات السلامة المتراخية ودفع المنظمين الأمريكيين إلى تضييق الخناق على إنتاجها.
تواجه شركة بوينغ جلسة استماع في تكساس يوم الجمعة أمام القاضي الذي سيقرر ما إذا كان سيقبل عرض صانع الطائرة بالاعتراف بالذنب في جريمة الاحتيال بموجب اتفاق مع وزارة العدل.
وافقت بوينغ على دفع غرامات بقيمة 487.2 مليون دولار، ووافقت على إنفاق 455 مليون دولار على الأقل لتحسين السلامة، ومواجهة ثلاث سنوات من إشراف المحكمة والرقابة المستقلة.
وقالت هيئة رقابية اتحادية يوم الجمعة إن إدارة الطيران الفيدرالية “ليست فعالة” في الإشراف على تصنيع بوينج.
تدرس رويترز هذا الأسبوع خيارات بوينج لجمع مليارات الدولارات عن طريق بيع الأسهم والأوراق المالية مثل الأسهم.
وقالت المصادر إن هذه الخيارات تشمل بيع الأوراق المالية مثل الأسهم العادية والسندات القابلة للتحويل الإلزامي والأسهم المفضلة. وقال أحد المصادر إنه يقترح أن تجمع بوينج نحو عشرة مليارات دولار.
تبلغ ديون الشركة حوالي 60 مليار دولار وقد سجلت خسائر في التدفق النقدي التشغيلي تزيد عن 7 مليارات دولار في النصف الأول من عام 2024.
ويقدر المحللون أن بوينغ ستحتاج إلى جمع ما بين 10 إلى 15 مليار دولار للحفاظ على تقييماتها، والتي أصبحت الآن خطوة فوق المخاطرة.
وقال مايكل أشلي شولمان، الشريك في Running Point: “بالنسبة لأولئك منا الذين تابعوا شركة Boeing عن كثب، فإن الإعلان عن تأخير عمليات التسليم وتسريح العمال على جميع مستويات الإدارة والتوظيف في الشركة لا ينبغي أن يكون مفاجئًا مع تضاؤل أرصدة النقد والديون لديهم”. . مستشارو رأس المال. “لقد كان تصنيفهم الائتماني وسعر أسهمهم معرضين للخطر طوال الجزء الأكبر من العقد بسبب سوء الإدارة والعناد الذي أظهره الإضراب قد يكون القشة التي قصمت ظهر البعير.”
(شارك في التغطية أليسون لامبرت وديفيد شيبردسون. تقارير إضافية بقلم شيفانش تيواري؛ تحرير بواسطة رود نيكل وديفيد جريجوريو وديان كروفت)
