كشفت أعلى هيئة تنظيمية لسلامة السيارات في الحكومة الفيدرالية يوم الأربعاء أن ما يقرب من 400 حادث في الولايات المتحدة في 10 أشهر شملت سيارات تستخدم تقنيات مساعدة القيادة المتقدمة.
النتائج جزء من جهد جاد من قبل الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لتحديد سلامة أنظمة القيادة المتقدمة.
ومن بين 392 حادثة حددتها الوكالة خلال الفترة من 1 يوليو إلى 15 مايو من العام الماضي ، كانت ستة منها قاتلة وخمسة إصابات خطيرة. Teslas ، التي تعمل مع طيار آلي ، تعرضت 273 حادثًا مع نظام القيادة الذاتية الكامل الطموح أو أي مكون مرتبط به. خمسة من تلك حوادث تسلا كانت قاتلة.
تم جمع البيانات التالية أمر NHTSA العام الماضي يُطلب من مصنعي السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي تنطوي على سيارات مزودة بأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة. طور العديد من الشركات المصنعة مثل هذه الأنظمة في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك الميزات التي تسمح لك برفع يديك عن عجلة القيادة في ظل ظروف معينة وتمكين الركن المتوازي.
هذه خطوة جريئة بشكل غير عادي لمنظم الطلبات في NHTSA ، والذي تعرض للنيران في السنوات الأخيرة لعدم وجود التزام كبير مع شركات صناعة السيارات.
قال ماثيو وانسلي ، الأستاذ في كلية كاردوسو للقانون في نيويورك والمتخصص في تقنيات السيارات الناشئة: “حتى العام الماضي ، كانت استجابة NHTSA للمركبات ذاتية القيادة والمساعدة في القيادة ، بصراحة ، سلبية”. “هذه هي المرة الأولى التي تجمع فيها الحكومة الفيدرالية بيانات الأعطال مباشرة على هذه التقنيات.”
وقال ستيفن كليف ، وهو مسؤول تنفيذي في NHTSA ، متحدثًا إلى المراسلين قبل إصدار يوم الأربعاء ، إن البيانات – التي تواصل الشركة جمعها – “ستساعد محققينا على تحديد اتجاهات الضعف المحتملة بسرعة.”
قال الدكتور كليف إن NHTSA ستستخدم مثل هذه البيانات كدليل لصياغة أي قواعد أو متطلبات لتصميمها واستخدامها. قال “هذه التقنيات لها وعد كبير لتحسين السلامة ، لكننا بحاجة إلى فهم كيفية عمل هذه المركبات في مواقف العالم الحقيقي”.
لكنه حذر من استخلاص استنتاجات من البيانات التي تم جمعها حتى الآن ، مشيرا إلى أنها لا تأخذ في الاعتبار عوامل مثل عدد السيارات بهذا النوع من التكنولوجيا من كل مصنع على الطريق.
يمكن لنظام مساعدة السائق المتقدم تشغيل المركبات وفراملها وتسريعها تلقائيًا ، ومع ذلك يجب أن يكون السائقون في حالة تأهب وجاهز للتحكم في السيارة في أي وقت.
يشعر خبراء السلامة بالقلق لأن هذه الأنظمة تسمح للسائقين بالتخلي عن السيطرة النشطة على السيارة وإغرائهم بالاعتقاد بأن سياراتهم تقود بمفردهم. إذا تعطلت التكنولوجيا أو كانت غير قادرة على التعامل مع موقف معين ، فقد لا يكون السائقون مستعدين للتحكم بسرعة.
تم تجهيز حوالي 830 ألف سيارة تسلا في الولايات المتحدة بتقنيات الطيار الآلي أو غيرها من تقنيات مساعدة السائق الخاصة بالشركة – وهو تفسير قدم يوم الأربعاء بأن سيارات تسلا مسؤولة عن ما يقرب من 70 في المائة من جميع حوادث الاصطدام.
تمتلك Ford Motor و General Motors و BMW وغيرها من المركبات أنظمة متقدمة مماثلة تسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة في ظل ظروف معينة ، ولكن تم بيع عدد قليل جدًا من هذه الطرازات. ومع ذلك ، فقد باعت هذه الشركات ملايين السيارات على مدار العقدين الماضيين ، مزودة بمكونات فريدة لأنظمة مساعدة القيادة. تشمل الأجزاء ما يسمى بالحفاظ على المسار ، والذي يسمح للسائقين بالبقاء في حاراتهم ولديه نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والذي يضبط سرعة السيارة والمكابح تلقائيًا عندما تتباطأ حركة المرور الأمامية.
في بيان صدر يوم الأربعاء ، كشفت NHTSA أن سيارات Honda كانت متورطة في 90 حادثًا و Supras في 10 حوادث. أفادت كل من Ford و GM و BMW و Volkswagen و Toyota و Hyundai و Porsche بخمسة أو أقل.
تشمل البيانات السيارات ذات الأنظمة المصممة للعمل مع تدخل ضئيل أو بدون تدخل من السائق ، والبيانات الفردية على الأنظمة التي تتحكم في وقت واحد في سرعة السائق ولكنها تتطلب اهتمامًا مستمرًا من السائق.
وجدت NHTSA أن مركبات السيارات – التي لا يزال معظمها قيد التطوير ، ولكن يتم اختبارها على الطرق العامة – متورطة في 130 حادثة. وأصيب شخص واحد بجروح خطيرة ، و 15 بجروح طفيفة أو متوسطة ، و 108 دون إصابات. العديد من الحوادث التي تنطوي على مركبات أوتوماتيكية هي منحنيات على الرفارف أو أنابيب ممتصة للصدمات لأنها كانت مدفوعة بشكل أساسي بسرعات منخفضة وقيادة المدينة.
في ثلث حوادث الاصطدام الـ 130 الناجمة عن الأنظمة الآلية ، توقفت السيارة واصطدمت مركبة أخرى. في 11 حادثًا ، أظهرت البيانات أن سيارة تعمل بهذه التكنولوجيا سارت في اتجاه مستقيم واصطدمت بمركبة أخرى كانت تقوم بتغيير مسارها.
تحدث معظم الحوادث التي تنطوي على أنظمة متقدمة في سان فرانسيسكو أو منطقة الخليج ، حيث تقوم شركات مثل Waymo و Argo AI و Cruise باختبار التكنولوجيا وتحسينها.
تدير شركة Waymo ، المملوكة للشركة الأم لشركة Google ، سيارات أجرة بدون سائق في ولاية أريزونا ، وهي جزء من 62 حادثًا. كروز ، قسم من جنرال موتورز ، شارك في 23. أطلقت كروز رحلات أجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو هذا الشهر تم تأمين التصريح من سلطات كاليفورنيا لفرض رسوم على الركاب.
لم تتورط أي من السيارات التي تستخدم الأنظمة الأوتوماتيكية في حوادث خطيرة ، وأسفر حادث واحد فقط عن إصابة خطيرة. في مارس ، اصطدم راكب دراجة من الخلف بمركبة تسير على متن رحلة بحرية بينما كان الاثنان يسافران في أحد شوارع سان فرانسيسكو.
طلب NHTSA لمصنعي السيارات بتقديم البيانات قد تم تشغيله إلى حد ما بسبب الحوادث والوفيات التي تعمل على طيار السيارة Teslas على مدار السنوات الست الماضية. الأسبوع الماضي وسعت NHTSA التحقيق فيما يتعلق بما إذا كان الطيار الآلي يعاني من عيوب فنية وتصميمية يمكن أن تسبب مخاطر تتعلق بالسلامة.
تحقق الوكالة في 35 حادثًا وقع أثناء تشغيل الطيار الآلي ، قتل تسعة منها 14 شخصًا منذ عام 2014. كما أطلقت تحقيقًا أوليًا في 16 حادثًا اصطدمت فيها شركة تسلا ، الخاضعة لسيطرة الطيار الآلي ، بمركبة طوارئ متوقفة. أضواءهم تومض.
في نوفمبر ، استدعت Tesla ما يقرب من 12000 مركبة كانت جزءًا من اختبار تجريبي كامل للقيادة الذاتية بعد تحديث البرنامج الذي قال إن السيارات قد تتسبب في وقوع حوادث بسبب التنشيط غير المتوقع. نظام الكبح في حالات الطوارئ.
وفقًا لتفويض NHTSA ، يجب على الشركات تقديم بيانات عن الحوادث عندما تكون أنظمة مساعدة السائق المتطورة وتقنيات الأتمتة قيد الاستخدام في غضون 30 ثانية من التأثير. على الرغم من أن هذه البيانات تقدم صورة أوسع لسلوك هذه الأنظمة أكثر من أي وقت مضى ، إلا أنه لا يزال من الصعب تحديد ما إذا كانت تقلل الأعطال أو تحسن الأمان.
لا تقوم الشركة بجمع البيانات التي تسمح للباحثين بتحديد ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة أكثر أمانًا من إيقاف تشغيلها في نفس المواقف. سُمح لشركات صناعة السيارات بتعديل أوصاف ما حدث أثناء الحوادث ، وهو خيار شائع استخدامه من قبل تسلا وفورد وآخرين ، مما يجعل تفسير البيانات أمرًا صعبًا.
بعضها مستقل دراسات تم استكشاف هذه التقنيات ، ولكن لم يتم إثبات ما إذا كانت تقلل الحوادث أو تحسن السلامة.
ج. قال كريستيان جيرتس ، أستاذ الهندسة الميكانيكية ومدير مركز الأبحاث الآلية بجامعة ستانفورد ، إن البيانات الصادرة يوم الأربعاء كانت مفيدة إلى حد ما. “هل يمكننا معرفة المزيد من هذه البيانات؟ نعم ، قال. هل هذا منجم ذهب كامل للباحثين؟ لم أره.
وقال إنه بسبب التصحيحات ، من الصعب تحديد التطبيق النهائي للنتائج. وقال “إن NHTSA لديها فهم أفضل لهذه البيانات مما يراه عامة الناس”.
دكتور. كليف ، مدير NHTSA ، كان محميًا بشأن التصرف بناءً على النتائج. قال: “يمكن للبيانات أن تثير أسئلة أكثر مما تستطيع الإجابة عليه”.
لكن بعض الخبراء قالوا إن المعلومات المتاحة حديثًا يجب أن تدفع المنظمين إلى أن يكونوا أكثر حزمًا.
قال براينت ووكر سميث ، الأستاذ المساعد في كلية القانون والهندسة بجامعة كارولينا الجنوبية: “يمكن لـ NHTSA استخدام سلطاتها المختلفة للقيام بالمزيد – وضع القواعد ، وتقييم النجوم ، والاستفسارات ، والمزيد من الاستفسارات والتأثير الناعم”. تقنيات النقل.
وأضاف: “ستؤدي هذه البيانات إلى مزيد من الإفصاحات الطوعية وغير الطوعية”. “قد توفر بعض الشركات طواعية بيئة إضافية ، لا سيما عند السفر بالأميال ، والحوادث” التي تم منعها “وغيرها من مؤشرات الأداء الجيد. وسيبحث المحامون المحققون أيضًا عن الأنماط والقضايا في هذه البيانات.
وقال “بشكل عام ، إنها بداية جيدة”.
جايسون كاوو أسماء الكردي وساهمت فيفيان لي في البحث والتقرير.
